香港亚洲时报网站5月6日刊登题为《揭穿中国“产能过剩”的荒诞说法》的文章，作者为戴维·戈德曼，文章摘编如下：
在过去几年里，中国将其出口优势从发达市场转移到全球南方，同时也在全球南方建立生产设施，再出口到发达市场。
一些西方经济学家阴暗地抱怨，中国的出口成就背后肯定有猫腻。他们声称中国正处于通货紧缩之中，所以在低价出售商品。
美国《华尔街日报》近日声称，外国官员担心本世纪初的“中国冲击”会重演，当时中国的市场化改革和加入世贸组织推动了出口繁荣，这给消费者带来了福音，也令美国和其他地方的行业竞争者承压。
国际货币基金组织亚太部主任克里希纳·斯里尼瓦桑在接受美国《华尔街日报》采访时说，人民币的实际贬值“显然促进了中国出口的增长”。
但这种观点的问题在于，根据国际清算银行的数据，中国的实际有效汇率(考虑通胀因素后的汇率)从1994年的指数水平50上升至如今的约90，而不是下降。它在过去两年中有所下降，但降幅远不及日元。
此外，尽管日本在考虑通胀因素后的汇率大幅下跌，但其出口仍然停滞不前，中国的出口则大幅增长。这是一个恰当的比较，因为中国和日本在全球重要行业——汽车行业存在直接竞争。
2023年，中国出口了522万辆汽车，同比增长57%，而日本——此前是世界最大的汽车出口国——仅出口442万辆，同比增长16%。
价格实惠的中国电动汽车，包括售价约9500美元的比亚迪海鸥，满足了全球南方国家对低成本且可靠的小型汽车的需求。
福特公司的T型车于1908年问世，售价850美元。而由于规模经济，到1925年，福特T型车的售价已降至约250美元。中国在短短几年内就完成了福特所做的事情。
电动汽车价格的大幅下降并非源于货币波动，而是源于汽车生产的巨大规模经济。2022年，中国安装的工业机器人数量超过了世界其他国家和地区的总和。
值得注意的是，中国对发达市场的出口没有太大变化，而对全球南方的出口在过去几年里迅猛增长。
中国对全球南方的出口显然已经帮助那些收入相对较低的国家建立了生产能力。换句话说，中国正在打造基础设施和制造业，而不仅仅是让廉价消费品涌入全球南方国家。在一些不那么富裕的国家，汽车属于生产资料，可为小企业提供运力。
我在2023年11月为《美国事务》杂志撰写的一篇研究报告中总结说：“一个历史性的对比是，中国通过在全球南方建设移动宽带网络，在发展中国家培育了前所未有的创业浪潮。这一结论得到宽带使用、商业形成和经济增长数据的充分支持。”
各种现有证据表明，中国出色的出口表现是由对机器人和人工智能应用的投资所创造的制造业生产力推动的。（编译/王海昉）
